Пуск дизеля от работающей секции от ТГ при неисправной БА

На 2-х секционном тепловозе необходимо собрать аварийную схем зарядки БА от ВГ здоровой секции через резервные провода или контакторы Д3.

При 1-м способе:

Если резервные провода свободны, на обеих секциях поставить по 2 перемычки:

 1. 1/1-4-3/15 (1/7) резервного провода 35.

2.   1/1-4-4/18 (4/19) резервного провода 36.

В этом случае на больной секции по V будет 75В и по А появится зарядка.

При 2-м способе:

   Необходимо на обеих секциях:

1-й способ – снять дугогасительные камеры с Д3 и между силовыми контактами Д3 поставить электрощетки или эл.лампы цоколем или любой токопровод. предмет.

2-й способ – не снимая дугогасительной камеры поставить на Д3 по 2 перемычки: дугогасительный рог – полюса дугогасительной катушки.

3-й способ (кратковременный) – снять дугогасительные камеры с Д3 и, повернув дугогасительный рог, чтобы замкнуть его на любой полюс дугогасительной катушки.

В этом случае на здоровой секции А будет показывать двойную зарядку. На больной секц. А по-прежнему остается слева от 0, показывая ток нагрузки низковольтных цепей, но не разрядку. При этом V на больной секции показывает около 70В.

                                     На 1^о секционном тепловозе.

При неисправности БРН необходимо собрать аварийную схему ручного регулирования возбуждения и напряжения ВГ, чтобы обеспечивалась зарядка БА.

  Для этого:

1. Проверить исправность ламп белых буферных фонарей.

2. От 2/6(2/1) отсоединить и заизолировать провод 788, а днем провод можно не отсоединять, а только выключить автомат «ССП».

3. Выключить ШР у БРН и разобрать штепсельную головку, чтобы извлечь контактную колодку, чтобы поставить перемычку 2/6(2/1) – зажим 4.14 ШР.

4. Заизолировать бумагой «крокодил» от соседнего зажима 3,13.

5. Включить на ПУ все 4 тб «буферные фонари» белые и проверить увеличилось ли напряжение по V и появилась зарядка по А.

Если на «0» позиции не появляется зарядка, то для проверки работы аварийной схемы набрать позиции. При наборе позиций, чтобы напряжение ВГ не завышалось выше 90В, тб «буферных фонарей» поочередно выключать по одному. На 4-й, 8-й, 12-й позициях, а при сбросе позиций чтобы сохранялась зарядка – поочередно включать.

Действия при неисправности ДЗБ

Если ДЗБ пробит, то при работающем дизеле эта неисправность не обнаруживается, а во время остановки дизеля А зашкаливает влево, пока не сгорят предохранители на 107 щитке.                                                                                                                                      

Если сгорел предохранитель ВГ, то после последующего запуска А останется на разрядке.

Если сгорел предохранитель БА, то на В. при выключении одного тб «ТН» глохнут сразу оба дизеля и не работает схема запуска. В этом случае, чтобы быстрее запустить дизель, извлечь сгоревший предохранитель БА и на его место поставить исправный предохранитель ВГ. После запуска заменить калиброванную плавкую вставку поставить на место предохранитель ВГ.

Перед остановкой дизеля предохранитель ВГ вынимать и ставить его на место только после запуска дизеля.

 Неисправности схемы управления движения

Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на 0, плавнонабрать 1-ю позицию и посмотреть на лампы «СН».

1.Лампы «СН» обе не горят и не загорались.

Значит неисправна общая цепь управления движением и необходимо проверить напряжение на КМ нажатием на педаль «КН».

Если песок не подается, то значит на КМ нет напряжения. В этом случае проверить, включен ли автомат «Управление», повернута ли вниз рукоятка БУ и до конца ли развернута реверсивная рукоятка КМ.

Если все это включено, то значит неисправен какой-то из перечисленных контактов. В этом случае можно подать напряжение на КМ от другого автомата, например, от автомата «жалюзи» перемычкой 2/1-5/9 (2/6-5/15).

Если песок подается, то значит КМ под напряжением. В этом случае проверить включен ли тб «УТ», включен ли ЭПК, исправны ли ездовые контакты главного барабана КМ (проверить КН «КМР»). И ездовые контакты реверсивного барабана КМ (переключиться «назад» и набрать 1-ю позицию), а до № 4227 еще проверить выкл. ли РУ-12 и исправны его РК. Если все это окажется нормальным, то значит неисправны контакты тб «УТ» или ключа ЭПК. В этом случае можно поставить перемычку на КМ с правой стороны между ездовыми контактами главного и реверсивного барабана КМ (1-й контакт главного барабана – 7-й (4-й) контакт реверсивного барабана, где стоит заводская гибкая перемычка. На «В» до № 4227 с такой перемычкой внимательнее следить за давлением в ТМ работой КТ-7 и сигнальной лампой «обрыв ТМ».

1. Лампа С.Н. не горит и не загоралась, а С.Н.-2 загорелась и погасла. Проверить если ПР стоит в заданном положении и у него не дует воздух, а также неисправны крайние блок контакты. В этом случае при невозможности устранить неисправность – поставить перемычку 7/17-4/4. До № 4227 1/19 подв. ножка Р.К. Р3 – если, ведущая секция, или 1/18-РК Р3 – на ведомой.

2. Лампы С.Н. обе горят и не гаснут.

Проверить 2 положение крана 394, заряжены ли ТМ, температуру воды, температуру масла обоих дизелей, двери ВВК на обеих секциях, с №4227 РУ-12. Если РУ-12 включено, то значит неисправна приставка № 418 на В.Р. (залипли контакты ДДР). Можно расклинить РУ-12, следить за Р_ТМ. Если РУ-12 выключено, то значит неисправно его Р.К. –

Можно поставить перемычку 7/17-7/18, но внимательно следить за давлением в Тм, работой КТ7 и сигнальной лампой.

 Горит СН а СН-2 загорелась и погасла

Проверить t воды и масла, двери ВВК, отключился ли Д2, если дизель не нагружается 1 раз после запуска и не работает Р.С. Не стоит ли на замещение

Р.З., включилось ли РДВ, а затем проверить, включились ли РУ-2, РВ-3, П1-6, К.В. и В.В.

Если РУ-2 не включилось – нажать на якорь. Если все включилось и появится нагрузка, то можно его заклинить.

Если РУ-2 включено, а РВ-3 не включено – нажать на якорь РВ-3. Если якорь залипнет, все включить и появится нагрузка, то значит у РВ-3 разрегулирован ход якоря или занижено напряжение на ведущей секции, А на разрядке.

РУ-2 и РВ-3 включено, а П1-П6 не включено.

Проверить контакты РВ-3, проверить ШР у тумблера ОМ, а также не сгорел ли общий провод 180.

Если неисправны контакты РВ-3, то зачистить и восстановить контакт.

При невозможности устранить неисправность можно поставить 4/4-4/11

(+ зажим катушки РВ-3 – зажим пров.178 з.к.РВ-3).

3. П-1-П-6 – все включились, а КВ и ВВ не включились.

Нажать на якорь КВ, если залипнет, включить ВВ и появится нагрузка, то значит неисправен Р.К. РУ-8 – неисправность устранить. Шунтировать Р.К. РУ-8 запрещается, т.к. после «СН» на позициях происходит самовосстановление нагрузки.

Если К.В. не залипает, то попробовать поставить перемычку 4/4 – подв. Ножка Р.З. (1/19- Р.К. если ведущая секция или 1/18 – Р.К. если ведомая). Если К.В. и В.В. включились и появится нагрузка, то значит неисправны Б.Д.

Если с этой перемычкой К.В. и В.В. не включились, то ее опять переставить:

1 блокировки палец П1 – второй блокировки палец П-6.

Если К.В. и В.В. включились и появится нагрузка, то значит неисправны левые блокиров. пальцы у какого-то П. Если и эта перемычка не помогает, то значит неисправны контакты РУ-2, необходимо их зачистить.

К.В. включ, а В.В. не включ. – неисправны з.к. РУ-9, зачистить или поставить перемычку между + зажим катушек К.В. и В.В.

4. Лампы С.Н. загорели и погасли, а тепловоз не приходит в движение.

Проверить приборы ГГ кА=0, кВ= показа. напряжения – выключ. Все ОМ1-ОМ6.

КВ=0 кА – нагрузка – не отпущен 254.

 КА и кВ зашкаливают влево – обратная полярность ГГ, проверить СПВ.

КА=0 кВ=0.

Набрать 2-ю позицию и посмотреть на лампу СН.

Лампа С.Н. снова загорелась – значит на 1-й позиции не включены К.В. В этом

   Случае проверить не стоит ли на защелке Р.О.В., а до №4227 еще проверить температуру воды и масла, включен ли РУ-4. Исправен ли его з.к. в цепи К.В.

  перемычкой 4/2-4/11, а также исправны ли ТРВ и ТРН перемычкой 3/12-3/18.

5. Лампа С.Н. не загорелась.

Значит К.В. и В.В. включены, схема управления движения сработала нормально.

В этом случае необходимо проверить положение А.Р. Если он в нормальном положении, то переключить его в А.В. Если на А.В. появится нагрузка, то значит неисправна основная схема возбуждения, проверить Ш.Р. и Б.Т. Если Ш.Р. плотно завернут, то значит неисправен сам Б.Т. и доехать на АВ, собрав еще аварийную схему вкл. В.Ш.

Если в обеих положениях А.Р. нет нагрузки по кА то обратно переключ. в нормал. и проверить силовые контакты В.В. и К.В.,надежность крепления их проводов, а также у шунта 117 и в клеммной коробке «В» и состояние щеточно – коллекторного узла. Если все это нормально, то значит неисправен сам «В» (обрыв обмотки ДП), то значит надо собрать аварийную схему возбуждения Г.Г. от В.Г.

Неисправности схемы разгона