Топлива, применяемые в дизелях

Для обеспечения падежного пуска, экономичной и безотказ­ной работы двигателя топлива должны отвечать следующим требованиям:

—  иметь оптимальные значения плотности, вязкости, сжимаемо­сти, прокачиваемости, обеспечивающие качественную подачу топлива в цилиндры двигателя;

—  обладать высокими экологическими качествами;

—  обеспечивать падежный пуск и полноту сгорания топлива;

—  иметь минимальную склонность к образованию нагара и агрессивных продуктов;

—  иметь хорошую моющую способность;

—  сохранять свои свойства при транспортировке и хранении;

—  не содержать механических примесей и воды.

5. Определение КПД паровоза.

Общий к.п.д. паровоза h_пар можно представить выражением

h_пар =h_пкh_пм(1-b)h_кшм,

где h_пк — к.п.д. парового котла, как теплового генератора;

h_пм — к.п.д. паровой машины;

h_кшм — к.п.д., учитывающий потери на трение в кривошипно-ша­тунном механизме.

6. Определение КПД тепловоза.

Общий к.п.д. тепловоза h_т можно представить выраже­нием:

h_т = h_еh_пер(1-b),

где h_с— эффективный к.п.д. тепловозного дизеля;

h_пер — к.п.д. тепловозной передачи (для электрической передачи

h_пер = 80-82%).

С учетом того, что на тепловозах доля отбора мощности дизеля на собственные нужды (в основном, на привод вспомогательного оборудования дизеля) составляет b = 0,10-0,13, получим среднее значение общего к.п.д. тепловоза h_т:

h_т = 0,4×0,8(1-0,11) = 0,285 или 28,5%.

Современные тепловозы в зависимости от мощности и типа передачи имеют значения к.п.д. в пределах 26-30%, что выше значений к.п.д. всех других типов автономных локомотивов.

Литература

1.Локомотивные энергетические установки: Учебник для ву­зов ж.-д. трансп./А.И. Володин, В.З. Зюбанов, В.Д. Кузьмич и др.; Под ред. А.И. Володина. М.: ИПК «Желдориздат». 2002.— 718 с.